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時間：2019-06-08

作者：江陰市云亭亮利票務代理服務部

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發展研究中心市場經濟研究所所長王青指出，我國靠數量擴張驅動經濟增長的時期基本結束，商品消費整體上從總量性擴張階段過渡到結構性增長階段。因此，我國供給側結構性改革本質不在供給本身，而在于構建適應于新產業、新業態和新商業的制度。這些問題并非無的放矢，需要正視和回應。還有一個值得正視的問題，如今快遞員與收件人“面對面”已經越來越少，更多快遞的收發是通過物業等中間環節進行的。這也在一定程度上加大了共享
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其中，工業品物流總額為181.5萬億元，同比增長9.7%，占社會物流總額的比重達到91.8%；進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，占社會物流總額的6.1%。同期，社會物流總費用達到10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點；社會物流總費用與GDP的比率為18%，與上年基本持平，這表明我國經濟社會運行的物流成本仍然較高。董事長唐忠良認為，根據長沙和岳陽兩地產
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這“三化”主要是什么意思呢。上受理、網上辦理、網上反饋，我們做到了政務服務事項的線上線下全程在線，實現了讓企業辦理業務少跑腿、少辦事、不添堵。目前，我們已經開通了省際、市際、上受理，將業務辦理時間縮短為三分鐘。 ”說，于是社會上都形象地稱其為“請車皮”，而這背后反映出的卻是計劃經濟體制下，鐵路貨運延續下來的死板僵硬的舊體制。而與大工廠相比，個體戶們想搞車皮更是難上加難。從上世紀80年代末，老陳就
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冷鏈在國內尚屬新興產業，而在歐美發展已相當成熟。以美國為例，人均冷庫容量0.33噸，不到其十分之一。作為現代城市基礎設施一大標配，冷鏈項目為各大城市所青睞。去年至今，紹興城市決策者超前謀劃，鎖定高端，招商。有人說，物流信息化正遭遇尷尬。為什么會出現這種情況?近日，來自物流企業的代表、廠商以及物流專家就這一問題發表了各自的看法。物流企業成本過高統計數據表明，目前，在我國1000萬家中小企業中，實