詞條
詞條說(shuō)明
適配于奔馳OM646.951發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器閥組件廠家
“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制, ECU(俗稱(chēng)電腦)對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制,能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡。?“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出1.1倍,最高能達(dá)到145MPa(而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60—70 MPa),壓力大霧化好燃燒充分,從而提高了動(dòng)力性,最終達(dá)到省油的目的。?“共軌”是通過(guò)公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴,噴油量經(jīng)過(guò)
共軌柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)配件廠家F00VC01383
1. 噴油壓力的控制;2.噴油時(shí)間的控制;3.噴油率的控制,即一個(gè)做功沖程的多次燃油噴射;4.每個(gè)工作循環(huán)的燃油噴射量;5.燃燒室的燃燒溫度;6.發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的處理。20世紀(jì)90年代,隨著材質(zhì)、生產(chǎn)技術(shù)、電子控制技術(shù)的發(fā)展,電磁閥式噴油器、壓電晶體式噴油器、各種電子控制需要的傳感器及共軌油槽被制作出來(lái),限制柴油機(jī)共軌技術(shù)發(fā)展的難題得到解決。目前世界各國(guó)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的保護(hù),都在逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)尾放的要
2024廈門(mén)工程機(jī)械及輪式挖掘機(jī)展、廈門(mén)重型卡車(chē)配件博覽會(huì)
隨著出口節(jié)流閥的打開(kāi),燃料現(xiàn)在可以流動(dòng)。 以同樣的方式,它離開(kāi)閥門(mén)控制室朝向位于上方的空心室。并通過(guò)回油管返回油箱,同樣,入口節(jié)流閥防止補(bǔ)償壓力。且閥控室壓力降低;這會(huì)導(dǎo)致控制室中的壓力。小于噴嘴腔內(nèi)的壓力。閥門(mén)控制室中的壓力下降。 它導(dǎo)致控制活塞上的力減小。導(dǎo)致器打開(kāi)。現(xiàn)在開(kāi)始。在這種情況下,噴油針的開(kāi)啟速度由流量差決定。在入口和出口扼流圈之間。全開(kāi)式噴油器:控制活塞到達(dá)其上止點(diǎn)并停留在阻尼體積
適配于Mitsubishi發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器閥組件廠家
共軌存儲(chǔ)高壓燃油,高壓泵的供油和燃油噴射產(chǎn)生的高壓振蕩在共軌容積中衰減,這樣保證在噴油器打開(kāi)時(shí)刻,噴射壓力維持瞬間穩(wěn)定,共軌同時(shí)起燃油分配器作用。共軌上裝有用來(lái)測(cè)量供油壓力的共軌壓力傳感器,用來(lái)進(jìn)行燃油壓力的閉環(huán)控制(閉環(huán)控制:ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況下傳感器傳出的信號(hào)計(jì)算機(jī)出的理論軌壓,控制進(jìn)油計(jì)量比例閥的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)軌壓控制,并依靠軌壓傳感器當(dāng)前實(shí)際軌壓,與理論軌壓進(jìn)行對(duì)比修正,實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制)。
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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴0 433 172 338適配高壓共軌閥組件F 00V C02 386
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴0 433 172 345適配高壓共軌閥組件F 00V C45 202
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴0 433 172 350適配高壓共軌閥組件F 00Z C01 353
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴0 433 172 351適配高壓共軌閥組件F00R C00 249
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴0 433 172 352適配高壓共軌閥組件F00R J00 218
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴0 433 172 355適配高壓共軌閥組件F00R J00 339
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴0 433 172 357適配高壓共軌閥組件F00R J00 420
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