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近年來,隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長,當(dāng)前動力蓄電池開始進入規(guī)模化退役期。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司預(yù)測,2020年我國動力電池累計退役量將達 20萬噸(約25GWh);2025年累計退役量約為78萬噸(約116GWh)。龐大的電池數(shù)量,退役后如何妥善處理,成為目前要面對的難題,如果不實施有效的管控,勢必將造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。因此,建立綠色可持續(xù)的電池回收體系已刻不容緩。據(jù)微鋰電
鋰電池現(xiàn)狀:低端飽和**不足?中國的可充電電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段,1990年初,是鎳鎘電池;1990年中期是鎳氫電池;1990年代末至今是鋰電池時代。到2014年,**汽車用鋰電池市場的規(guī)模將上升至248億美元,比2008年增長215倍。目前70%的鋰離子電池應(yīng)用于手機和筆記本電腦,隨著混合動力車和電動汽車的普及,**新能源汽車市場有望急速擴大,各國也開始加入到這場事關(guān)本國未來新能源
新能源汽車的主要電池類型應(yīng)用前景分析?隨著國家對新能源汽車的進一步推進,對新能源汽車動力電源的探討也一度成了人們熱議的話題。目前,應(yīng)用在新能源汽車的電池主要由鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。此外,燃料電池也被認為是新能源汽車發(fā)展的良好電池。以下將通過簡要分析上述各類電池的優(yōu)缺點,來推測其在新能源汽車上的應(yīng)用前景。一、鉛酸電池鉛酸電池是目前我國電動自行車上應(yīng)用較廣泛的電池,占比高達97.
鋰電池原材料或面臨供應(yīng)短缺??快充比較難。固態(tài)電解質(zhì)電池有倍率性能很低的lipon系列電池(實際上氧化物體系的電解質(zhì)普遍倍率性能不佳),也可以基于硫系高性能電解質(zhì)做出高倍率還不錯的固態(tài)鋰硫電池。但是總體來說,作為動力電源使用,固態(tài)電解質(zhì)電池在高倍率性能方面還是有很多挑戰(zhàn)的。成本價格高。據(jù)了解,液態(tài)電解質(zhì)廢舊鋰電池回收的成本大約在200-300美元/千瓦時,如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造足
公司名: 江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司
聯(lián)系人: 謝生
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手 機: 18318726961
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地 址: 廣東深圳龍崗區(qū)深圳市龍崗區(qū) 南聯(lián)
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