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據統計,中國出口中以FOB成交的占到70%,但*指出:FOB對出口商的風險較大,有可能造成貨、款兩空的結局。目前我國出口合同以FOB價格條款成交的比例越來越大,而且收貨人*船公司的少,*境外貨代的多,這并不符合FOB條款的含義。出口合同以FOB價格條款成交的弊端在哪里?為什么比例越來越大?出口商如何應對?出口做FOB為何呈上升趨勢?八十年代,我國的對外貿易實行的是國家統制政策,除少數三資企業
附加費(Surcharge或Additional)是指由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因,使得船方在運輸貨物時增加費用開支或蒙受經濟損失,船方為補償這些開支或損失,除基本費率外,規定另外收取的費用。這些附加費種類繁多,而且隨著一些情況的改變,會取消或制訂新的附加費。以下是一些常見的附加費類別:(1)燃油附加費(Bunker?Surcharge?or?Bunker
正常情況下是20工作日,也就是說大概一個月的時間,但是海運是比較不穩定的,所以一般只能說是1-2個月時間才能到。海運,廣義定義為一切于海有關的經營活動。但發展到目前,我們所在所提起海運,一般意義為海上的交通運輸,如散雜貨運輸、集裝箱運輸等港到港的海上運輸。但是隨時航運互聯網的發展,后期的海運的定義可能會貫穿海陸,有望發展為門到門的海洋和陸地運輸一體化的運輸產業。海洋運輸是**貿易中較主要的運輸方式
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