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電商紛紛布局無人車、無人機 —— 不久的將來,或許你的快遞將是全程無人運送:包裹從無人倉庫出發,通過無人駕駛的重卡被運輸到分撥中心,然后“坐”上最后一公里無人配送小車,“走”上電梯,來到你家門前……這樣的“無人物流”,正慢慢走近我們。 日前,蘇寧的無人重卡“行龍一號”分別在鹽城汽車試驗場和上海奉賢園區內完成測試。“行龍一號”載重40噸,能自動規劃路線行駛,速度達80公里/小時,還能在300米外精確
廣西新聞網-廣西日報南寧訊 (記者 王克礎)4月27日,2018“一帶一路”中新互聯互通南向通道物流高峰論壇在南寧舉辦。論壇以“‘一帶一路’南向通道國際物流新機遇”為主題,圍繞南向通道與世界物流大格局、世界物流形勢分析、南向通道新政策、中歐班列(欽州)商機、南向通道物流合作新模式等相關議題進行對話探討。中國貿促會、自治區政府有關領導出席會議并致辭。 與會者認為,南向通道的建設,對物流產業的利好最為
電商年中大促漸入佳境,與往年類似,打折促銷、快遞包裹規模、快遞送達時間再度成為行業與用戶關注的焦點。不過,今年在這一片火熱的場景下,一些新的東西正在受到關注。5月底,我國首個逆向物流國家標準《非危液態化工產品逆向物流通用服務規范》正式實施,逆向物流這一行業空白被填補。 那么何為逆向物流?在2006年的國家標準《物流術語》中提到,逆向物流是指物品從供應鏈下游向上游的運動所引發的物流活動。與正向物流相
很多人都有這樣的遭遇:未經同意,自己的快遞被放在了付費快遞柜,到代理點拿快遞被要求再次支付費用……據報道,日前,2019中國快遞“最后一公里”峰會舉行,針對違規二次收費,國家郵政局副局長劉君表示,快遞末端不管距離農村多遠,既已形成合同,快遞企業沒有理由向用戶收取二次費用。 近幾年來,在鄉鎮和農村,快遞“二次收費”現象泛濫。一些快遞末端站點以“保管費”“取件費”為名,額外加收運費,增加了消費者負擔。
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