詞條
詞條說(shuō)明
海運(yùn)集裝箱空箱通過(guò)碼頭檢查口出場(chǎng)
(1)門(mén)到門(mén)提空箱,主要是出口載貨用空箱的提運(yùn)。該海運(yùn)集裝箱空箱提運(yùn)到集裝箱點(diǎn)進(jìn)行裝箱后,重箱即回運(yùn)本碼頭準(zhǔn)備裝船出口。空箱門(mén)/門(mén)提離港區(qū),貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人應(yīng)向集裝箱代 理人提出書(shū)面申請(qǐng)。集裝箱代理人根據(jù)“出口集裝箱預(yù)配清單”向貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)“出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”和“進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”。貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人憑出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單向碼頭堆場(chǎng)提取空箱。 (2)單提空箱,是指將海運(yùn)集裝箱空箱提運(yùn)
在2009年以前,整個(gè)海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)還處于賺錢(qián)的行業(yè),市場(chǎng)供給關(guān)系是工廠準(zhǔn)備好貨物去找倉(cāng)位、找渠道、找物流公司發(fā)貨。 那時(shí)候,能把貨發(fā)出去,客戶的利潤(rùn)相對(duì)也比較高,可以支撐貨物運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)空間。 那時(shí)候大家的錢(qián)來(lái)的太容易,對(duì)于這個(gè)行業(yè)賺錢(qián)不是難事,很容易將賺來(lái)的錢(qián)去做一些利潤(rùn)空間較高的投資,而忽視了企業(yè)發(fā)展較深的問(wèn)題。 海運(yùn)貨運(yùn)代理,隨著我國(guó)變革進(jìn)入深水期之后紅利的逐步減少,我國(guó)在WTO需要承擔(dān)較
2019年,華為研究出5G技術(shù),5G的誕生標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)啟5G商業(yè)時(shí)代,正式進(jìn)入5G元年。集裝箱海運(yùn)行業(yè)具有很好發(fā)展空間和前景,當(dāng)然少不了5G的加入。 港口是進(jìn)行集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施,我國(guó)正在建設(shè)智慧港口,在這大潮下,5G技術(shù)正好扮演了“催化劑”這個(gè)角色,推動(dòng)了我國(guó)智慧港口建設(shè)的進(jìn)程。華為作為5G技術(shù)的主演,已經(jīng)成立了港口水運(yùn)拓展部,并且先后與我國(guó)大型港口(如:天津港、上海港、廣州港、青島港等)
海運(yùn)集裝箱為什么不用汽運(yùn)一運(yùn)到底呢?
一,可以節(jié)約裝卸勞動(dòng)力,減少運(yùn)輸費(fèi)用。一般貨船采用單件或小型組合件形式裝運(yùn),費(fèi)力又費(fèi)時(shí)。海運(yùn)集裝箱船采用**統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱運(yùn)輸貨物,打破了一捆、一包單件裝卸的傳統(tǒng)形式,大大減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度,使裝卸增速,減少人工裝卸費(fèi)用。 二,利用集裝箱船運(yùn)輸,可以減少貨物的損耗和損失,保證運(yùn)輸質(zhì)量。這是因?yàn)樨浳镌谏a(chǎn)工廠里就裝進(jìn)一只只集裝箱,中途經(jīng)公路、鐵路、水上運(yùn)輸,均不開(kāi)箱,可把貨物直接運(yùn)到用戶手中。這
公司名: 江蘇海華嘉豪物流有限公司
聯(lián)系人: 李笑笑
電 話:
手 機(jī): 15061563661
微 信: 15061563661
地 址: 江蘇無(wú)錫江陰市浦江路115號(hào)418室
郵 編: 214400
網(wǎng) 址: hhjhwl.b2b168.com
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