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汽車安全帶起源與發展眾所周知,開車要系好安全帶,當汽車急剎車或者碰撞事故時,安全帶能夠讓乘員很好地固定在座椅上,避免被甩出車外或者與車內其他部件(方向盤、儀表板、風窗玻璃)發生二次碰撞。汽車安全帶與安全頭枕有著相近的歷史,其在汽車產生的初期并不存在。直到20世紀初,安全帶的雛形在賽車場上出現,并因在事故中挽救了駕駛員的性命而名聲大噪。但是在乘用車上面仍鮮有使用。后來隨著汽車生產線量產技術的成熟,路
試驗方法將卷收器內織帶拉出,使卷收器內剩余安全帶長度與50%假人正常坐姿情況下系上安全帶后的剩余長度相同;拉出一段長為100±20mm的織帶后,人為將卷收器鎖止,并將卷收器和織帶端分別按照正常的安裝角度安裝固定于相應的夾具上。預拉力20N后,拉力機數據清零,開始進行拉伸。拉力機以3mm/s的速度拉織帶;當拉力機測得載荷增加到10KN后或加載夾具位移大于400mm時停止加載,然后卸載,記錄織帶的拉力
? ? ? ?截至2022年4月2日,國家標準化管理**已批準發布的汽車(含摩托車)強制性國家標準共128項,其中,適用于乘用車的強制性國家標準共67項,適用于商用車的強制性國家標準共85項,新能源汽車領域相關國家標準共81項。
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