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統計數據表明,風電齒輪箱故障仍約有50%的故障與軸承的選型、制造、潤滑或使用有關。目前,由于技術條件落后等原因,國內兆瓦級以上機組的**部件如電機、齒輪箱、葉片、電控設備和偏航系統等,很多都依靠進口,而應用于這些大型風電機組中的齒輪箱軸承、偏航軸承、變槳軸承及主軸軸承較是完全依靠進口。因此,較為精確的軸承壽命計算方法對風電齒輪箱的設計顯得尤為重要。由于對軸承要求的高可靠性,通常軸承的使用壽命應不小
減速機漏油的原因分析1、減速機內外產生壓力差:減速機運轉過程中,運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響,使減速機溫度升高,如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞,則機內壓力逐漸增加,機內溫度越高,與外界的壓力差越大,潤滑油在壓差作用下,從縫隙處漏出。2、減速機結構設計不合理1)檢查孔蓋板太薄,上緊螺栓后易產生變形,使結合面不平,從接觸縫隙漏油;2)減速機制造過程中,鑄件未進行退火或時效處理,未消除內應力,必然發生
風電齒輪箱的外齒輪一般采用滲碳淬火磨齒工藝。高效高精度數控成型磨齒機的大量引進,使我國外齒輪精加工水平與國外沒有太大的差距,達到19073標準和6006標準規定的5級精度技術上沒有困難。但我國在熱處理變形控制、有效層深控制、齒面磨削回火控制、輪齒修形工藝等方面與國外**技術仍有差距。由于風電齒輪箱齒圈尺寸大、加工精度要求高,我國的內齒圈制造技術與****水平相比差距較大,主要體現在斜齒內齒輪的制齒
1.減速機用在什么設備上,以便確定安全系數SF(SF=減速機額定功率除以電機功率),安裝形式(直交軸,平行軸,輸出空心軸鍵,輸出空心軸鎖緊盤等)等2.提供電機功率,級數(是4P、6P還是8P電機)3.減速機周圍的環境溫度(決定減速機的熱功率的校核)4.減速機輸出軸的徑向力和軸向力的校核。需提供軸向力和徑向力減速機扭矩計算公式:速比=電機輸出轉數÷減速機輸出轉數 ("速比"也稱"傳動比")1.知道電
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