詞條
詞條說(shuō)明
柴油發(fā)電機(jī)冷卻方式都有哪些?柴油發(fā)電機(jī)冷卻形式一般分為空氣、氫氣、和水三種。一般的同步發(fā)電機(jī),它的冷卻系統(tǒng)為封閉式,冷卻介質(zhì)都是循環(huán)使用的 。1)空氣冷卻——空氣冷卻都是采用風(fēng)扇送風(fēng)的方式,用冷空氣對(duì)著柴油發(fā)電機(jī)組繞組端部,發(fā)電機(jī)組定子和轉(zhuǎn)子進(jìn)行吹拂散熱的,冷空氣吸取熱量后變?yōu)闊峥諝?,在定子和轉(zhuǎn)子之間的氣息初匯合后,在經(jīng)鐵芯的風(fēng)道排出,通過(guò)冷卻器進(jìn)行冷卻。被冷卻后的空氣再由風(fēng)扇送入發(fā)電機(jī)內(nèi)部循環(huán)使
柴油發(fā)電機(jī)組的溫升要求及冷卻方式在使用時(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間不間斷工作,如此大的負(fù)荷,柴油發(fā)電機(jī)組的溫度就成為了一個(gè)難題,要保持良好的不間斷工作就必須保持柴油發(fā)電機(jī)組的溫度在可承受范圍之內(nèi),這就需要大家來(lái)了解一下溫升要求和冷卻方式了。一、溫升要求根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組絕緣等級(jí)的不同,其溫升要求不一樣,一般柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行狀態(tài)下,其定子繞組,勵(lì)磁繞組,鐵芯,集電環(huán)等溫度約為80度,**過(guò)80度,則為溫升過(guò)高。二、冷
柴油發(fā)電機(jī)組油壓過(guò)低問(wèn)題排除方法
柴油發(fā)電機(jī)組油壓過(guò)低問(wèn)題排除方法油壓過(guò)低的原因和解決方法,當(dāng)發(fā)生柴油發(fā)電機(jī)組油壓過(guò)低時(shí),可能是下面的原因引起的:柴油機(jī)機(jī)油太少 解決方法:加添機(jī)油至機(jī)油尺上適當(dāng)位置為止壓表失效或油壓檢知器失效 解決方法:更換油壓表或油壓檢知器柴油機(jī)機(jī)油壓力傳送器失效 解決方法:更換傳送器潤(rùn)滑油濾清器受阻 解決方法:保養(yǎng)濾清器柴油機(jī)機(jī)油粘性不當(dāng) 解決方法:將曲軸箱機(jī)油排放并加適當(dāng)潤(rùn)滑油機(jī)油泵浦磨損 解決方法:更換機(jī)
柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)的作用是什么
柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)的作用是什么柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)由冷卻水箱、調(diào)溫器、風(fēng)扇、水泵等一系列的零件組裝完成。冷卻方式也分為兩種,分別是風(fēng)冷和水冷,柴油機(jī)一般采用水冷的冷卻方式,只有很少的一部分會(huì)采用風(fēng)冷的方式。柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)中,柴油發(fā)電機(jī)組的氣缸內(nèi)部的溫度會(huì)變的較高,如果柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間處于這種高溫狀態(tài),那么柴油發(fā)電機(jī)組的材料會(huì)受到高溫的影響,發(fā)生變形,嚴(yán)重的狀況會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生損
聯(lián)系人: 李經(jīng)理
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地 址: 山東聊城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北城辦事處新北環(huán)城北鋼管市場(chǎng)院內(nèi)3號(hào)
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