快遞企業：圓通、順豐等能否后來者居上？

時間：2019-11-06作者：南京豪順物流有限公司瀏覽：162

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• 快遞企業：圓通、順豐等能否后來者居上？

  快遞企業：圓通、順豐等能否后來者居上？ 據國家郵政局的統計數據，同城快遞是快遞行業增速較快的子行業。預計到2020年，同城快遞市場規模將**過2000億元。而即時物流是同城物流中的一個重要分支。2017年，圓通推出計時達，2018年韻達推出云遞配，順豐推出同城急送，這些事件標志著快遞企業乘勢而上，想要在即時配送領域分得一杯羹。 圓通計時達業務共包括即時配送、同城**、省際**3款產品。其中，即時配送

• 傳統三方零擔物流如何轉型升級？

  原創： 汪慧劍 物流行業研究報告 2018-11-21 較近行業同仁提出一個問題，我覺得很有必要聊一聊：平臺、快遞、快運、專線、都忙著轉型，那么傳統三方大票零擔物流怎么轉型？轉向何方？ 今天討論的傳統三方物流，專指是大票零擔，不包含快運、專線公司在內。就以我曾經供職的兩家公司為成員；新杰物流和嘉里會成物流，還有中外運、中遠這樣的行業成員企業。 相對與美國，我國零擔市場起步較晚，發展尚未成熟，未形成

• 為什么我的網絡營銷，己努力到無能為力！

  原創： 顏丹軻 戰士說 10月17日 引言： 互聯網自世紀之交以來，高速發展了20年，數以千萬計的企業蜂擁而上，活生生的把市場藍海變成紅海；以致今日數以千萬計的老板，忙著蠶食線上有限流量，網絡營銷投入越來越大，但效果卻越來越差。 2019年，我走訪過很多做了N年網絡營銷的企業，他們前些年都很輕松的賺到了錢，但近兩年他們都遇到了瓶頸，都在說自己： ＂努力到無能為力＂ ＂投入到無可再投＂ 未來的網絡營

• 王繼祥：走出降本增效誤區，回歸物流服務本質

  原創：王繼祥 江蘇無錫發生的**載大貨車導致高架橋側翻事故引爆網絡，**載這一老問題成為了社會關注的新焦點，隨后多地出臺措施嚴查**載，帶來鋼材運輸費用大幅上漲。 二十多年了，**載治理總想一禁了之，卻總是屢禁不止，明知如此，為什么總是堵而不疏呢？因為**載是較接地氣的物流降本增效措施，多拉“增效”，少交費“降本”，而降本增效又是中國物流業多年來的主流政策，具有**的正確屬性。 如果真能降本增效，既讓馬兒跑